home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ Cream of the Crop 21 / Cream of the Crop 21 (Terry Blount) (October 1996).iso / doom / f27bu.zip / F27BU.TXT < prev    next >
Text File  |  1996-08-11  |  5KB  |  133 lines
  1. Fokker F-27 - Braathens S.A.F.E
  2.  
  3. This aircraft represents a Fokker F-27 used by the Norwegian airline Braathens S.A.F.E
  4. between 1968 to 1977.
  5.  
  6. Original model by D. Holthausen.
  7. Modified by Tom Gibson
  8. Flight dynamics by Mike Vidal
  9. Repainted by Kaj Jensen 
  10.  
  11.  
  12. This aircraft and many other scandinavian aircrafts and sceneries are available at:
  13. Virtual Aviator Home Page
  14. http://www.dataphone.se/~kajson/aviator.html
  15.  
  16.  
  17. Stockholm August 1996
  18. Kaj Jensen
  19. kajson@dataphone.se
  20.  
  21.   
  22.  
  23.  
  24.  
  25.  
  26.  
  27. Tom Gibsons original text follows:
  28. **********************************************************
  29.  FS5/FSFS  Fokker F27/Fairchild F-27
  30.                a "FREEWARE" file
  31. **********************************************************
  32. Copy .AIR files to your PILOTS directory
  33. Copy all .#af files to your TEXTURE directory
  34.  
  35. Copy prop2.wav file to your SOUND directory.  PLEASE copy your 
  36. original jet1.wav to jet1.bak!  When you want the turboprop 
  37. sound, copy prop2.wav to jet1.wav.  For the original sound, 
  38. copy jet1.bak to jet1.wav.
  39.  
  40. ****************************************************************************
  41.  
  42. I wish to thank D. Holthausen's kind sharing of his original model.
  43.  
  44. Original model by D. Holthausen.
  45. Modified by Tom Gibson,  tgibson@sunstroke.sdsu.edu
  46. Flight dynamics by Mike Vidal
  47.  
  48. The first major civil aircraft designed and built by Fokker 
  49. after WW II was the F27.  During 1950, Fokker determined what 
  50. operators would like for a DC-3 replacement, and they developed 
  51. the P.275 concept, with a shoulder-height wing, powered by a 
  52. pair of turboprops.  By 1953, this had developed into the F27 
  53. with Rolls-Royce Dart engines, seating 32 passengers in a 
  54. pressurized cabin and capable of operating from small 
  55. airfields.  The Dutch government was so confident that Fokker 
  56. had a winner that they funded the production of two flying and 
  57. two test aircraft.  The prototype flew on November 24, 1955, 
  58. and the project soon began to yield orders.  Fairchild Aircraft 
  59. also saw the planes potential, and secured a license-production 
  60. agreement for airlines in the United States.  The Fairchild 
  61. machines had a longer nose for weather radar, extra fuel 
  62. tankage, American instrumentation, and seating for up to 40.  
  63. This version received its FAA Type Approval on July 16, 1958.  
  64. The F27/F-27 went on to become the best selling turboprop 
  65. aircraft, with over 700 built.  The intial type was followed by 
  66. the F27 Mk 200/F-27A, with uprated engines, and then the 
  67. Mk300/F-27B with freighter features.  The first major change 
  68. was made in the F27 Mk 500, which had a fuselage stretch of 
  69. almost 5 feet, while Fairchild developed the FH-227, which 
  70. instead stretched the fuselage by 6 feet.  F-27's were very 
  71. popular with the smaller regional and local airlines as DC-3 
  72. and Convair/Martin replacements.  They were very reliable, and 
  73. many passengers enjoyed the fine views from the large windows 
  74. unimpeded by the wing.  Many F-27's are still in service today, 
  75. and manufacture of this popular plane was extended by the 
  76. development of the Fokker 50, with new engines and avionics.  
  77. However, the closure of the Fokker company seems to have 
  78. finally ended the story of this fine aircraft, although those 
  79. examples flying today give good evidence of this fine 
  80. aircraft's longevity.
  81.  
  82. Mike Vidal's Flight Report
  83.  
  84. Takeoff:  Can be conducted with one or two notches of flaps, 
  85. two notches are better for shorter fields.  Rotation (Vr) is at 
  86. 105 knots with lift off at 110 to 115.  Vzf is at 150 knots.  
  87. Climbs best at 160 to 180 and will yield about 1500 to 2000 fpm.
  88.  
  89. Landing:   Approaches, full flaps, at 125 to 135 knots with 
  90. about 55 to 60% power.  You have to watch her, since if you 
  91. pull back the power back too much, she'll sink on you like 
  92. mad.  I would suspect that the real one would behave the same 
  93. way.
  94.  
  95. Please note that to achieve a realistic flight regimen, you 
  96. must set Flight Control Realism to 8, from the Sim, Realism and 
  97. Reliability FS5 Menus.
  98.  
  99. Specifications:  (FS5.1 airspeed indicator is calibrated in KNOTS!)
  100.  
  101. F-27
  102.  
  103. Cruising Speed: 298 mph (259 knots)
  104. Maximum Speed (Vne): 325 mph (283 knots)
  105. Stall Speed (clean): 100 knots
  106. Stall Speed (full flaps): 90 knots
  107.  
  108. Range: 1082 miles (with 52 passengers)
  109.  
  110.  
  111. **************************************************************************
  112. Now the legal stuff:
  113.  
  114. ENJOY, AND FEEL FREE TO CONTACT ME WITH SUGGESTIONS FOR 
  115. IMPROVEMENTS.  I INTEND ON OFFERING MANY LIVERIES OF THIS 
  116. AIRCRAFT.
  117.  
  118. THIS AIRPLANE IS THE PROPERTY OF THE AUTHOR, AND CANNOT BE 
  119. RE-SOLD OR PACKAGED WITH ANY PRODUCT FOR SALE, WITHOUT THE 
  120. EXPRESS WRITTEN PERMISSION OF THE AUTHORS.  THIS IS FREEWARE!!
  121.  
  122. YOU MAY UPLOAD THIS PLANE TO ANY OTHER SERVER THAT HAS A FREE 
  123. DISTRIBUTION POLICY.  IF THIS PLANE IS UPLOADED TO RESTRICTED 
  124. SERVERS (I.E. COMPUSERVE FSFORUM)(NOT THE AUTHOR'S INTENTION), 
  125. IT MAY BE DOWNLOADED AND UPLOADED TO OTHER SERVERS.  THIS 
  126. NOTICE CONSTITUTES THE AUTHORS PERMISSION TO DO THIS.  THIS 
  127. ENTIRE TEXT FILE MUST BE INCLUDED IN ANY DISTRIBUTION.
  128.  
  129. THE AUTHORS ARE NOT LIABLE FOR ANY LIABILITIES THAT YOU MIGHT 
  130. INCUR AS A RESULT OF USING THESE PRODUCTS.  YOU ASSUME THE RISK 
  131. OF USE.
  132.  
  133.